使得越来越多的车企选择平台延展研发——

利用同一个平台,针对不同消费群体打造不同车型。一段时间以来,这种选择在汽车制造业界正显露出“流行”的味道。

大众“ModelX
Y”战略,近期就动作频频,先是8月19日,上海大众全新一代朗逸上市;再是一汽大众也将在年底前上市朗逸同平台的兄弟车型——新宝来。无独有偶。上海通用也在Epsilon
II平台上开发了迈锐宝、新君威和新君越,“双君一宝、三箭齐发”的态势腔调十足。此外,PSA集团也以旗下中高端平台打造了雪铁龙C5和标致508,双管齐下。

车市竞争的加剧,使得越来越多的车企选择平台延展研发——“一台多车”,以加快新车上市的节奏、增加新车应市的品种,满足消费者个性化、多样化需求。

平台延展渐流行

当下中国车市,新车上市的速度着实令人诧异。几乎每周都有五六款新车上市,速度可谓全球之冠。这其中的原因,其实也很简单,兵多将广向来是全球车企征战市场的基本战略。开发一辆新车的速度,果真能如此之快?

说到这,不得不提一提汽车平台。

“平台”的概念,主要应用在研发阶段。汽车的研发,不仅要决定汽车“长什么样”,还要确定如何生产才能降低成本,提高利润。为了便于分类,大众汽车率先提出了平台概念,将可以共用大部分零件,有着相似车身结构和生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。但采用同一“平台”的车型,并不意味着不能拥有自己的个性。实际上,基于同一平台的不同车型往往会根据自身的特点和需求会有不同的设定,非常灵活。此外,生产线却没有“平台”的概念,如一汽-大众的柔性生产线,可让不同平台的宝来、速腾、迈腾都在同一条流水线上装配。

平台延展研发又是什么呢?就是在一个已经确定的平台上,对车辆的外形、内饰、调校进行二次开发,可以加减不同的部件使它“快速”换装成不同的车型,这不仅可以缩短某些车型的研发时间,也降低了成本。

以朗逸和宝来为例,两者均采用大众PQ34平台,发动机前置,前轮驱动,车身采用激光焊接,家族血统一脉相承。朗逸外观沉稳,内饰温馨,适合三口之家;宝来则外形动感,内饰活力,更适合单身贵族。同一平台的不同产品,可满足不同消费需求,对厂商而言,无疑是双保险。

目前,包括大众、通用、福特、丰田、现代等企业,均把平台延展研发作为主要手段,以期取得理想的市场表现。

竞争激烈催变化

过去多的是“一车一平台”。数年前,一些企业觉得“一车一平台”不够经济,也不利于快速推出新产品。于是,就开始尝试平台延展研发,以求“一台多车”其中以日韩车企居多。本田的CR-V和思域,丰田的Rav4和卡罗拉,现代途胜和伊兰特,三菱欧蓝德和蓝瑟等车型,均是平台延展研发的产物。有的平台延展研发从轿车跨越到了SUV,当时恰逢SUV市场潮起潮涌,率先进行平台延展研发的车企在研发成本和时间上的优势展露无遗。

“一台多车”,让企业以多样化产品快速覆盖各大细分市场。上海通用相关人士表示,随着近几年汽车发动机、变速箱技术的突飞猛进,体积更小、重量更轻、性能更强的产品不断涌现,这给了底盘设计更大的空间,使得一个平台的衍化能力更强。比如说轿车,一个平台甚至能生产四至五款车型,产品定位也能涵盖高中低端车型。一汽大众相关人士也表示,今年宝来月均销量超过两万辆,可谓明星产品,新宝来计划在年底上市,依旧在原有平台上升级,外形更动感,同时导入更多实用配置,虽然性能方面不会有大的提升,但性价比更高。

日趋白热化的市场竞争,也是这场革新的推手。福特汽车负责人表示,目前,算上前期研发、市场营销等费用,研发一款全新的A级车
“平台”必须拥有200万辆以上的年销量,才能达成投入和产出的平衡。为此,如何利用现有资源,尽可能降低投入成本是企业不得不面对的一个现实问题,平台延展研发可以很好地解决研发成本的问题。

自主研发更重要

目前,国内的主流自主车企经过多年发展,均拥有完全知识产权的汽车生产平台,但总体而言,在技术上还是比国际先进水平差了一大截。球场上有句话,板凳的深度决定着球队能走多远。同样,汽车平台的“深度”,也决定着平台延展的宽度。

去年以来,包括北汽、华晨、奇瑞等自主品牌正涌动着一股“引进豪车平台”的热潮。目前,华晨正计划把老款宝马5系平台导入华晨中华轿车,让中华品牌“宝马化”,其依托新平台研发的全新一代新车,预计到2014年可以面世。虽说老款5系的平台称不上最新最好,但对于华晨而言,依旧具备极高的借鉴价值。

几乎在华晨着手引进宝马5系平台的同时,北汽集团也开始了与奔驰的谈判。谈判的主题之一,便是引进奔驰E级轿车平台,用以生产北汽的豪华自主轿车。此外,上汽、广汽、奇瑞等几大自主车企,也都在酝酿各自的豪车平台引进计划。看来,他们已经下定决心依靠引进高端平台,在高档自主品牌车型上搏一把。

选择引入高端车型平台,对于自主品牌平台能力的提高,无疑是条捷径。业内专家称,高端平台最大的价值在于含金量高,包括激光焊接技术、空气悬挂、7速甚至8速变速器的调校等,这些对于自主品牌而言,均是新课题。但专家也进一步提出,要真正发挥平台的优势,拥有自主知识产权的高端平台的研发,才是我们真正要克服的难题。

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