白皮书主要着眼于一线城市占主体的再购需求,并推出《中国青年未来汽车消费趋势调查报告》

8月9日,全球市场咨询与洞察公司尼尔森与中国汽车工业协会在汽车行业信息发布会上联合发布了《一线城市汽车消费者白皮书》(以下简称“白皮书”)。

一线城市中,汽车的再购需求占新车销售的比重已高达58%;

两大汽车研究报告揭示出中国再购车主和青年未来消费趋势。目前再购车主占新车购买量的58%,约三成的消费者接受购买二手车。另外,私车车主年轻化,已经成为一种趋势。25~34岁的人已成为汽车消费的主力,占了购车人群的47.7%。35~44岁的人排在第二位,所占比例为39.3%。两者合计达到87%。由于车主都非常重视汽车贷款业务,将推高中国汽车贷款的规模,据测算,未来五年,国内汽车消费贷款的年规模可望超过4000亿元。

亚洲十大网赌,尼尔森中国副总裁庄稼表示,鉴于汽车市场整体销售情况的低迷,白皮书可以帮助企业和消费者补充市场信息,及时洞悉市场变化趋势。白皮书主要着眼于一线城市占主体的再购需求,以北京为代表的一线城市中,以升级换购和重复增购为目的的在购车主已经达到新车购买人群比例的58%。

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随着中国汽车市场增长放慢,各大车企和机构纷纷深入挖掘汽车消费潜力。日前,两大汽车研究报告揭示出中国再购车主和青年未来消费趋势。目前再购车主占新车购买量的58%,约三成的消费者接受购买二手车,但他们也很在意汽车信贷的便利性。

白皮书还明确指出,汽车电子配置需求、二手车置换以及汽车贷款服务是汽车企业可以进行产品和营销创新的价值洼地。

2012年8月9日-北京;全球市场资讯与洞察公司――尼尔森与汽车工业协会于在8月9日的汽车行业信息发布会上,联合发布了《一线城市汽车消费者白皮书》。该白皮书着眼于一线城市占主体的再购需求,明确地指出在汽车电子配置需求,二手车和置换、汽车贷款服务方面,汽车企业可以进行产品和营销创新的价值洼地。

日前,尼尔森与汽车工业协会推出《一线城市汽车消费者白皮书》。该研究显示,以北京为代表的一线城市中,以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%,其中增购车主占35%,
换购车主占23%。据介绍,再购车主的职业主要是私营企业主或者私企的中高层管理人员,多数已婚、有子女,正处于事业和家庭生活的上升阶段。其中,换购车主中70后居多,占41%,家庭平均月收入1.57万元,增购车主中80后居多,占44%,家庭平均月收入1.78万元。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示:“白皮书的发布,意味着中国汽车产业走向成熟,是一件对汽车消费市场非常有意义的事,它能够使消费者加深对汽车行业的认知,也可以使企业更全面地了解消费者的心理,从而在生产和制作中做出迅速的调整。”

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同时,私车车主年轻化,已经成为一种趋势。上海通用旗下的雪佛兰品牌联手多家企业共同调研,并推出《中国青年未来汽车消费趋势调查报告》。该报告指出,“在中国,25~34岁的人已成为汽车消费的主力,占了购车人群的47.7%。35~44岁的人排在第二位,所占比例为39.3%。两者合计达到87%。”据了解,主力消费人群的年龄段正在逐年降低。在上海通用汽车看来,“以青年人为主流的潜在消费群体,有望成为未来最具消费实力的族群。然而与不断壮大的消费群不相匹配的是,鲜有汽车企业了解青年人对于未来汽车发展趋势的想法,以及这个群体逐渐成形的独立消费习惯。”

一线城市购车意愿显著上升 换购增购比例高达58%

澳门正规网上大赌场澳门大赌场app网上哪里赌博比较正规,尼尔森与汽车工业协会的《一线城市汽车消费者白皮书》研究发现,以北京为代表的一线城市中,以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%,其中增购车主占35%,
换购车主占23%。他们的人口学特征与初购车主有着显著的差异:再购车主的职业主要是私营企业主或者私企的中高层管理人员,他们大多数均已婚有子女,正处于事业和家庭生活的上升阶段。他们的年龄较初购车主更大,收入也更高,换购车主中70后居多,占41%,家庭平均月收入1.57万元,增购车主中80后居多,占44%,家庭平均月收入1.78万元。

尼尔森指出,不同年龄层和购车级别的车主,对于配置类别和功能的偏好也表现出一定的差异。首先,消费者总体上对保护性安全系统(如正面安全气囊、头部气囊或侧面防撞安全梁)有着最高的偏好度;其次为制动系统。除此之外,在不同年龄层间,80后对于自动变速箱技术有更高的偏好度,而90后对预防性安全系统(如ABS、自动刹车、夜视辅助等)较为重视。在不同级别车主间,C级车主更青睐自动变速箱技术,D级车主更多的考虑车载智能系统;E级和SUV车主对于车门与发动机自动启动的考虑度相对较高。

尼而森研究显示,一线城市的购车意愿明显高于全国平均水平,并且高于二线及以下城市和农村,在2012年第二季度出现了显著的上升,达到了32.5%。但是全国整体购车意向在今年二季度降至过去两年最低水平。庄稼认为,这也是与消费者的收入预期提升、限购政策的影响以及车辆购置税的变化有关。

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两份报告均显示,愿意购买二手车的消费者较多。其中尼尔森指出,此类消费者的比例在计划购车的消费者中高达31%。其中,70后和80后将是二手车的主流消费者;车价低于8万元入门级车主和高于50万元以上的豪华车主购买二手车意向最高。《中国青年未来汽车消费趋势调查报告》指出,如果购买二手车,多数中国学生出于“价格便宜性价比高”考虑;27.5%的受访学生主要考虑“可以付全款而不用支付买车的手续费”,
“二手车也可以通过经销商进行维修”也有15.9%的支持率。

白皮书研究表明,未来一年计划购车的京城消费者中,包括换购和增购车主在内的再购比例高达58%。而换购车主中70后居多,占41%;增购车主中80后居多,占44%。再购车主主要是家庭生活和事业均处于上升阶段的私企中高级白领和私营业主等。庄稼针对该现象谈到,正因为一线城市的汽车保有量高于全国水平,新车需求开始以再购为主体,因此汽车企业更应充分重视70后和80后中高收入人群的购车需求,用开发个性化产品和提供良好服务来满足和适应汽车消费市场需求。

从意向车型来看,初购车主与再购车主对于12万元以下的车型,偏好没有明显差异。购车价格在12万元以上的车主中,重复增购车主对于12-30万元间的中级轿车(含C级车,如凯越、新宝来;D级车,如凯美瑞、雅阁
)和50万元以上的豪华轿车意向更高,升级换购车主对不同价位的SUV更为偏好。

无论购买新车还是二手车时,消费者均有意考虑汽车贷款业务,这将推高中国汽车贷款的规模。尼尔森指出,26%的潜在车主表示会在未来购车时考虑汽车贷款,显著超出当前9%的贷款使用率。在计划购车的消费者中,男性、80后人群对汽车贷款有更高的使用意愿。35%的80后和28%的90后消费者愿意采用汽车贷款,而这个比例在60后中仅占18%,在50后中仅占3%。据尼尔森测算,未来五年,国内汽车消费贷款的年规模可望超过4000亿元。

而针对换购增购比例高达58%,庄稼则认为,由于市场上一线城市的汽车保有量不断增加和居民收入水平的提高,使增购和换购汽车的意义不再单纯地只是代步工具,而是购车人群了有了更多多元化和个性化的需求。

无论是购买现有车辆,还是计划购买的车型,安全性始终是再购车主最为关心的因素。不同之处在于,购买现有车辆时,消费者考虑更多的是节油环保和经济性;在购买下一部车时,更多地考虑车辆的舒适便利性、质量和空间大小。

二手车购车需求价位级别呈两极分化

“二次购车的车主虽然年轻,但他们通过上一辆车的使用体验,已经对一些实用性功能形成了个人的偏好”,
尼尔森中国区副总裁庄稼说。“如果汽车企业能在产品设计中体现出高安全性、舒适性、高品质和大空间这些功能性优势,并利用车友会和自驾游这种交流体验式的活动来推广这些优势,一定会赢得再购车主的信赖。”

随着我国二手车市场的发展,庄稼认为,我国未来二手车市场仍孕育着巨大的需求潜力。她说,愿意购买二手车的消费者比例在计划购车的消费者中高达31%,其中70后和80后是二手车的主流消费者。车价低于8万元的入门级车主和高于50万元以上的豪华车主购买二手车的意向是最高的。报告显示,入门级车主更偏向考虑购车服务的便捷性,中级车主更多地考虑车辆的残值,而豪华车主考虑的则是车辆来源和维修历史记录。

安全性和动力系统是最受消费者重视和支付更高价格的汽车电子配置

动力系统和安全性最受消费者重视

尼尔森与汽车工业协会的《一线城市汽车消费者白皮书》显示,在12项汽车电子配置类别中,保护性安全系统在消费者购车时被优先考虑的次数最多,达到14%,
其次为制动系统,达到12%。节能发动机、自动变速箱、预防性安全系统被消费者提及的次数占比一致,均为10%。

白皮书中提到,消费者愿意为发动机和安全系统支付更高的价格水平,庄稼分析,无论是购买现有车辆还是计划购买的车型,安全性是再购车主最为关心的因素。不同之处在于除安全性外,购买现有车辆时,消费者更多考虑的是节能环保和经济性;在购买下一部车时,则更多地考虑车辆的舒适便利性、质量和空间大小。

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对此,董扬认为:“目前在汽车市场上,一些先进的安全和动力性配置在中低级别的车型上装备率仍比较低,而消费者的需求却非常迫切。如果企业能有效地提升小排量和入门级车型的电子化和数字化水平,这将有助于改变消费者求大求全的购车习惯,更多地选择性价比高的经济型轿车。”

在被问及愿意为理想的电子配置类别最多支付多少价格时,受访者的回答与他们对配置类别的偏好基本一致。对发动机和安全系统的期望价格水平明显高出其他电子配置,平均为26,737元和20,657元。

个性化汽车贷款金融方案前景广阔

不同年龄层和购车级别的车主,对于配置类别和功能的偏好也表现出一定的差异。首先,消费者总体上对保护性安全系统(如正面安全气囊、头部气囊或侧面防撞安全梁)有着最高的偏好度,其次为制动系统。在此之外,在不同年龄层间,80后对于自动变速箱技术有更高的偏好度,而90后对预防性安全系统(如ABS、自动刹车、夜视辅助等)较为重视。在不同级别车主间,C级车主更青睐自动变速箱技术,D级车主更多的考虑车载智能系统;E级和SUV车主对于车门与发动机自动启动的考虑度相对较高。

当谈到汽车贷款时,白皮书研究表明,在未来5年,国内汽车消费贷款的年规模有望超过4000亿元。而有26%的潜在车主表示会在未来购车时考虑汽车贷款,这也预示着对汽车金融服务业的巨大需求。在贷款渠道的选择上,庄稼认为:“无论是商业银行还是汽车金融机构,都看到了汽车贷款这块不断扩大的蛋糕。谁能抓住贷款需求较高的年轻消费者特点,提供更为灵活的首付款、贷款利率和还款方式等个性化金融方案,在缓解其资金压力的同时,满足其他的消费用途,谁就将拥有更为广阔的发展前景。”

对此,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为,“目前在汽车市场上,一些先进的安全和动力性配置在中低级别的车型上装备率仍比较低,而消费者的需求却非常迫切。如果企业能有效地提升小排量和入门级车型的电子化和数字化水平,这将有助于改变消费者求大求全的购车习惯,更多选择性价比高的经济型轿车。”

二手车的总体购买意愿达到31%,
不同价位和级别的二手车需求呈现出两极分化的状态

经过10年的市场发展,中国的二手车年销量已经突破四百万辆,年复合增长率在25%以上,未来二手车市场仍孕育着巨大的需求潜力。尼尔森与汽车工业协会的《一线城市汽车消费者白皮书》显示,愿意购买二手车的消费者比例在计划购车的消费者中仍高达31%。
其中,70后和80后将是二手车的主流消费者;车价低于8万元入门级车主和高于50万元以上的豪华车主购买二手车意向最高。

在购买二手车的考虑因素中,车辆价格和车龄是消费者最为关注的两个因素。此外,入门级车主更偏向考虑购车服务的便捷性,中级车主更多考虑车辆残值。豪华车主则考虑得更为全面,对车辆来源合法、维修历史记录等因素都会纳入考虑。

目前,主要的汽车企业已纷纷推出认证二手车的销售和服务。但调查发现,朋友或熟人间的转让仍然是消费者最先考虑的购车渠道。除此之外,入门级车主最偏好的购车渠道是二手车交易中心,而中级车主和豪华车主则更多地考虑从汽车厂商认证的二手车经销商。

以旧换新的置换服务,也是汽车企业越来越多采用的新车销售方式,这在限购政策实施的一线城市尤为明显。研究显示,31%的消费者愿意考虑以置换方式购车,而且越高级别的车主对于汽车置换服务的兴趣越高。SUV的意向车主愿意采用置换的比例最高,达到40%。

26%的潜在车主表示会在未来购车时考虑汽车贷款,显著超出当前9%的贷款使用率

据尼尔森测算,未来五年,国内汽车消费贷款的年规模可望超过4000亿元。调查显示,消费者的汽车贷款考虑度达到26%,
这也预示着对汽车金融服务的巨大需求。在计划购车的消费者中,男性、80后人群对汽车贷款有更高的使用意愿。35%的80后和28%的90后消费者愿意采用汽车贷款,而这个比例在60后仅占18%,在50后中仅占3%。

在贷款渠道的选择上,全国性的商业银行成为不同类型车主均优先考虑的渠道。除此以外,豪华车主较其他人群更倾向于使用汽车厂商的金融公司,中级车主较其他人群则更乐于使用本地商业银行。“无论是商业银行,还是汽车金融机构,都看得到汽车贷款这块不断扩大的蛋糕”,庄稼说。“谁能基于贷款需求较高的年轻消费者特点,提供更为灵活的首付款、贷款利率和还款方式等个性化金融方案,在缓解其资金压力的同时,满足其他的消费用途,将决定谁拥有更为广阔的前景”。

文章来源:盖世汽车网

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