东风乘用车总经理李春荣,而是东风风神A60的上市发布会

今年中国车市进入微增长时代,但东风集团自主品牌的核心力量——东风风神却在今年1-7月份销量突破3.2万辆,同比增长104%,这在整体市场不景气的大背景下显得有些“另类”。

汽车配件网分析,

在谈及销量背后的原因时,东风乘用车党委书记、副总经理李春荣今日在接受网易汽车专访时没有讲大道理,而是用了一个小例子:过去,在东风的大本营湖北十堰,90%的风神客户都不是东风人;但今天,这个数据却完全颠倒过来,90%的东风人主动选择了风神产品,有些人的亲戚朋友甚至可能直接参与了该车的研发、制造等等。这在过去是很难想象的。

3月28日,国家会议中心,江苏卫视主持人孟非向场下黑压压的人群描述着“幸福”的定义。这并不是《非诚勿扰》的录制现场,而是东风风神A60的上市发布会。

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在发布会上,东风汽车公司总经理朱福寿用“孟非式”的诙谐语言表达了他内心的激动之情。“今天,我要特别感谢媒体来参加A60上市,由于同在广州有一款车上市。大家来这里,说明了消费者对自主品牌企业的关心和支持。”

东风乘用车总经理李春荣

朱福寿是东风“大自主”计划的总设计师,
在他的“大自主”战略中,做好风神是第一要务。因此眼下东风正开始加紧实行和旗下合资公司谈判输送技术的部署。“将来,集团会把很多资源倾注给风神。比如这次A60就是运用了日产轩逸的平台。”知情人士称。

“大腕”团队

据东风乘用车营销总部大宗业务的销售管理人员说出,这时东风也正在与法国标致雪铁龙集团进行磋商,把508的平台转让给风神。“将来,风神的重点产品平台都将来自日产和神龙。”

碰巧,网易汽车在现场见到了东风乘用车公司副总经理兼武汉工厂厂长于占渤,一位东风日产天籁轿车生产基地襄樊工厂的原工厂长。与于占渤一起过来的,还有100多位原来东风日产生产线的一线人员。其实不止于占渤,网易汽车了解到,原东风本田发动机工厂总经理郑纯楷现负责东风风神的发动机板块业务,曾经全面导入日产质量管理体系的牵头人肖浚仿现负责东风风神的质量保证工作。

风神冲高

在谈及这一点时,李春荣声音甚至高了几个分贝,东风风神不仅拥有一批“大腕”团队,而且生产设备、生产流程完全与合资公司媲美。A60如果换成日产的LOGO,加价至少3万没问题。

与其他央企相对比,自主乘用车依然是东风的短板,发布信息显示,2011年,东风乘用车的销量是28778辆,同比增长了2.1%。这样的业绩对于自主品牌“国家队”来说,并不算可观。不过2012年,东风乘用车却计划把这个数字翻一番,销售目标定在了5.48万。

A60 1.6L车型9月份上市

“其中,A60自动挡的月销量应该能达到1000辆。”东风乘用车副总经理柳玉春对《华夏时报》编辑表示。

不过,这也恰恰说明了品牌溢价力是目前东风风神亟待解决的问题。在谈及这一点时,李春荣认为,东风风神第一款车2009年上市以来也就三年左右的时间,产品的口碑和品牌溢价力的打造需要一个阶段,不是一蹴而就的过程。

这样的月销量目标达到起来并不轻松。这时在12万元-14万元的价格区间市场上,自主品牌车型月销量尚不足千台,而A60面对的重点竞争对手还是已在这一市场厮杀多年的奔腾B70、荣威550等。“不过,A60与上述车型之间却并不是竞争关系,而是一起组合成‘华系三杰’来一起做大蛋糕。”柳玉春说。

但在这个过程中,东风风神坚持一个原则,就是说到要做到,很多事情我们做不到我可以不说,但是你答应的事情你一定要做到。不管是对上级还是对下级,对经销商还是对合作伙伴,我们都要讲诚信,同时,要与经销商实现共赢。日前,J.D.POWER发布的SSI报告中提到,目前市场疲软,库存已经成为经销商最大的问题,有很多经销商的库存与新车比都超过了3。东风乘用车副总经理柳玉春透露,目前东风风神经销商的库存始终在1倍左右。

在柳玉春看来,A60配备了2.0L发动机和CVT变速箱,价格却仅在12万元在14万元之间,与合资企业1.6L的价格持平,这种错位的价格必然能吸引到好多消费者的注意。

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“而除了价格方面的优势外,为了增长A60的驾乘舒适度,在内饰成本方面,A60也比竞品车型增长了30%左右的预算。”东风乘用车公司党委书记李春荣介绍。

东风乘用车副总经理柳玉春

据报道,为了加快风神销量的快速加强,2012年年初东风乘用车公司已发布了一个以百万产销量为目标的中期事业计划——A
1计划。根据这一计划,2016年,东风乘用车旗下风神品牌将构成5个产品平台、13款车型的产品阵营,并且共计销量要达到100万辆以上。

下一步,东风风神将逐步完善产品规划布局,东风风神将在三个平台上(东风风神内部称为1号、2号、3号平台)力争每年至少推出2款全新车型,多款东风e-TECO系列发动机也在进行积极的市场化筹备。同时,A60真正的冲量车型1.6排量将在9月份正式上市。

“因此,A60不仅肩负拉升东风风神品牌形象的重任,更需要在中高级市场打出一片新的天地,提高东风风神全系产品销量。”柳玉春说。

另有消息称,东风汽车公司内部启动了“东风1号”项目,初步确定“东风1号”首款车型将基于PSA集团3号平台(既雪铁龙C5、标致508技术平台)打造,最快于2013年上海车展首发其首款概念车产品。

“不过,A60却并不是将来5年内风神的产品序列中最为高端的车型。”东风乘用车营销总部大宗业务的销售管理人员向本报编辑说出,这时东风正在与法国标致雪铁龙集团进行磋商,意欲把标致508的平台转让给风神。“这可能跟神龙的合资自主任务相关,不过倘假如交易达成,肯定会对风神的产品形象有很大的帮助。”

三年倍增计划 五年瞄准100万

网络变革

李春荣表示,在东风风神发布的2012至2016年中期事业计划,也就是A1计划中,东风风神力争用5年时间实现累计100万销量。其中,2012至2014年,东风风神3年内要实现销量环比倍增,至2016年全年销量要达到35万辆。

据柳玉春介绍,就风神这时的发展状况来分析,
2011年下半年,东风风神终端销量较上半年加强50%,而2012年前两个月,东风自主乘用车销量则较2011年同期增长了100%。“其中很大一部分原因就是经销商网络销售能力的增长汽车配件网获悉。”柳玉春说。

为了支撑这一目标,东风风神渠道计划正在积极推进。据东风乘用车副总经理柳玉春透露,目前已经签署了229家经销商合同,其中150多家经销商完成了验收。到2016年,东风风神计划建成500家网点,覆盖80%地级城市和100个经济发达县域城市,服务半径缩小至50公里。

在微博上,风神是厂家与经销商互动最为活跃的一个企业。而据知情人士说出,早在2011年9月的时候,东风乘用车就推出了一项与众不同的商务政策,将要厂商对经销商的考核指标由批发量转为终端销售量。

在产能方面,东风风神主要生产基地武汉工厂2007年奠基,一期一阶段已顺利建设完成,具备3万辆的生产能力。不过,整个基地是一次性规划,分两期实施,规划产能可以达到24万。

“2011年下半年,风神的管理层召开了三场以上的无领导小组讨论,构成了有关于营销的九大共识与主张。”柳玉春说:“其中就包括了经销商库存的上限是1.5倍等共识。这些共识实行以后,调动了经销商的积极性,也加快了风神销量的增长。”

据柳玉春介绍,这时东风风神在中国已签约的经销商有189家,已开业的经销商为110家,估计到2012年年底开业经销商数将超过200家。此外,东风风神在中国也布局了超过400家的二级服务网点。

“而除去风神自有的渠道外,根据东风集团‘大自主’的战略规划,年内东风乘用车、东风柳汽及郑州日产的东风品牌三个自主系列的车型也将在达到同展厅销售。”李春荣显示,“这时,湖南湘潭、福建龙岩及吉林鑫慧的三家专营店已开展了协同试点工作。2012年,东风集团估计将建成20家这样的协同店。”

将双飞燕品牌放在一个渠道体系内进行销售,是东风“大自主”计划在营销领域的一个创举。李春荣显示,这时汽车行业“微增长”的时代已来临,以协同的方法进行作战是东风对将来车市竞争的一种提前布局。“这时中国一共有2580个县级市,以一个品牌之力根本不能达到各个方面覆盖华夏汽配网了解,但是协同店却可以帮助风神品牌顺利达到‘多点开花’。”李春荣说。

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