干什么江淮和纳威司达议和的时候是重卡和电动机七个体系,江淮与纳威司达合营斯特林发动机工厂总斥资18亿元

经过近两年筹备,江淮与纳威司达合资组建的柴油发动机工厂即将正式投入运营。6月29日,该发动机项目正式得到发改委批准;7月4日,合肥市工商局给安徽江淮纳威司达发动机有限公司颁发营业执照,标志着合资公司正式成立。“预计新公司8月23日将在北京揭牌,”在8月16日举行的江淮-纳威司达技术交流会上,江淮汽车股份有限公司相关负责人告诉新浪汽车。

近日,发改委批复了安徽江淮汽车股份有限公司与美国纳威司达公司合资生产柴油发动机项目。这一项目何时开始建设动工?产品是什么?何时下线?市场在哪里?为什么江淮和纳威司达谈判的时候是重卡和发动机两个项目,而现在发改委只批复了发动机合资项目,却没有重卡项目?带着种种疑问,方得网记者第一时间采访了纳威司达中国区总经理陆昕。
陆昕告诉记者,江淮和纳威司达发动机合资项目在批复前,就已经展开了前期的工厂设计等工作,现在批文下来了,预计很快就可以开工。“这个审批通过的时间与我们之前估计的比较符合,预计新工厂的产品明年下线。”陆昕给出了这样一个时间表。
谈到工厂的产品,陆昕表示:“合资工厂主要生产江淮HFC4DA1系列柴油发动机和纳威司达迈斯福(MaxxForce)3.2L、4.8升和7.2升柴油发动机,年生产规模可达15万台。不过,这个规模将是逐步达到的。”
谈到合资公司产品的市场,陆昕这样说道:“合资公司的产品主要配装江淮轻卡,其中,7.2升的迈斯福发动机将配装在江淮亮剑平台。合资公司的产品,除了满足中国国内市场外,还将瞄准国外轻型发动机的高端市场。”
除此之外,记者进一步了解到,合资公司注册资本6亿元,双方按对等的原则各出资3亿元,总投资18亿元。项目建设地点位于合肥经济技术开发区紫石路与莲花路交汇处附近。
针对这次发改委的批复,记者提出业界的一些猜测:江淮和纳威司达的合资项目,现在只有发动机项目提报并批准,而整车项目没有批复,会不会是因为近两年重卡市场不景气而导致了整车合资受阻?
陆昕明确表示:并非如此。“当初合资双方谈判,发动机项目是和整车项目一起谈判的,但后来考虑到发动机项目审批起来更为简单和快速,因此,双方决定,先向发改委申报发动机合资项目。发动机项目现在已经审批通过,整车和重型发动机合资项目也将会很快上报发改委。”陆昕表示,合资双方一直在商讨引进纳威司达MaxxForce9.3L及MaxxForce11/13L等大排量柴油发动机,未来,江淮和纳威司达合资生产的重型卡车和发动机项目获批后,合资发动机公司将会把业务范围拓展到生产重型柴油发动机。
当记者问到这两年中国重卡市场的下滑是否会影响纳威司达对进入中国市场的信心时,陆昕表示:“纳威司达一直非常看好中国重型车市场。虽然近两年销量有所回调,但我们认为,从长远看,重卡销量会回到稳定的发展道路。”
谈及今年的重卡市场,陆昕显得相对乐观:“今年的重卡销量相比去年,可能会继续下降,但从明年、后年开始,会重新恢复小幅稳定增长。借鉴西方发达国家重卡市场容量的一个发展趋势,中国未来的重卡市场会保持一个稳定的市场容量,销量也许不会继续增加,但在安全性、稳定性方面会持续提升。”
谈到前一阵纳威司达在美国受到政府的处罚会不会影响在中国跟江淮的合作时,陆昕明确表示:“不会。首先,这件事的影响仅限于美国本土市场;其次,这件事对于中国完全没有影响;另外,纳威司达也在积极寻找解决方案,很快就会有一个具体的说明出台。”

江淮与纳威司达合资发动机工厂总投资18亿元,建成后主要生产江淮汽车HFC4DA1系列柴油发动机和纳威司达迈斯福3.2L、4.8L和7.2L柴油发动机,设计年产能15万台。其中,3.2L和4.8L机型有望于明年10月投产,7.2L机型也将于明年12月开始生产。

自2010年9月签署合资协议至今,江淮与纳威司达的发动机项目已经过两年筹备,这还不包含前期谈判耗时。在合资项目正式获批后,新工厂将快速投入建设。“今年年底之前,发动机厂主要建筑结构有望完成,明年将进行相关生产设备的安装和调试,”纳威司达中国区总裁万如意说。

为了将迈斯福机型引入生产,江淮汽车过去两年间已进行了多轮发动机装车试验。纳威司达方面也为合资发动机厂投入大量心血,它中国区多位高管长期驻扎合肥,密切跟踪项目进展。“公司领导在合肥的时间比在上海总部和北京都长,今天的交流会结束后,他们不是飞回上海,而是直奔合肥,”纳威司达中国区一位工作人员告诉新浪汽车。

“江淮本身拥有过硬的底盘和车身技术,加上纳威司达先进的发动机技术,相信产品竞争力会得到更大提升,”安徽江淮汽车股份有限公司商用车研究院院长魏中良说。

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