车价的下降直接反应是经销商库存压力增大,7月汽车销量下降12.77%

正规网赌软件app,十大正规网赌信誉的平台,近日,中国汽车工业协会公布了今年7月汽车产销数据。根据数据显示,和6月相比,7月汽车销量下降12.77%,产量下降5.9%。7月是传统淡季,在经历了6月份的“刀光剑影”之后,经销商的半年冲量暂告段落,库存压力有所减轻,降价动作也慢慢收缩。

中国车市每年的汽车销量究竟是多少?谁也不知道!

正规的3d赌博app下载,这样的态势同样延续到了8月。车市继续惨淡,炎热的盛夏成了车市的寒冬。究竟如何熬过寒冬,经历了上半年的“教训”,经销商和厂家似乎有了一些更理想的态度。基于这样的转变,对于下半年的行情,经销商似乎看到了一点曙光。

十大赌博信誉平台,十大老品牌网赌贴吧,厂家报给行业的销售数字是厂家的出厂量,批发给经销商的,不是最终的销售数字。经销商报给厂家的数字是弹性的,视厂家返利的点位而定,厂家定多少,经销商就会按照可以最大限度地拿到厂家返利而报,距离实际销售数字有差距。而众所周知,从公安部车管所或各地车管部门调取车辆上牌数根本不可能。

十大靠谱网赌app,网络赌博十大平台,上半年卖车:亏了钱又掉了量

于是,有关汽车市场的“底牌”只有两个最接近市场的途径,一个是车价,一个是经销商库存。

网络赌博信誉平台投注,前些天,韩通现代的展厅经理黄璜参加了厂家针对浙江、福建地区的经销商会议。在这次会议上,他了解到几乎所有的经销商,在上半年的每个月份都没有完成厂家下达的任务。基于这样的情况,下半年厂家对销售政策进行了调整,经销商卖车的返利将会有所增加。与此同时,厂家还将在品牌宣传上加大投入。“今年的确比较特殊。”在他看来,这些年来厂方很少给出这么多的积极信号,针对上半年市场呈现的疲态,厂家的确是时候做出一些动作了。

先说车价。从年初开始,有关汽车价格下降的新闻不绝于耳,与以往不同的是,此次降价“浪潮”是从豪华车开始向中低端车型“蔓延”。根据海关公布的数字,5月中国海关汽车进口量达到了创单月纪录的11.7万辆,当月进口车整体市场优惠金额继续增加,市场优惠环比增加1.1万元。终端市场上的价格优惠幅度高得“惊人”,有传闻奔驰S级在南方最低价格不到70万,宝马7系可打8.5折并送车险。豪华车整体价格向下压到了中高级车价位,跟着中高级车市场出现优惠,再向下压到紧凑级车直到小型车,汽车价格如同多米诺骨牌一样,哗啦啦地降了下来。

黄璜告诉我们,最近七八月份的销售情况不容乐观。从年初到目前的8月销量来看,他们单店就比去年同期下滑了近50%。据悉,其他一些品牌在8月的销售同样呈现下滑态势,亏钱卖车的情况同样存在。

再说库存。车价的下降直接反应是经销商库存压力增大。由于上半年车市的“疲软”,厂家惯用的向经销商压库的行为再次出现,尽管中国汽车工业协会发布1-5月全国销售数字显示有1.7%的同期增长。但在汽车经销商环节,报给厂家的销售数字和实际的市场销售数字存在较大差异。有经销商透露,报告给厂家的销售数字与实际销量相差15%左右。假设举例,如果一个经销商报给厂家的月销量1000辆,也就意味着它实际只销售了850辆,剩余的150辆是经销商的库存。但它从厂家已经拿到了相当于1000辆的销量返利。由此也给了厂家一个错误的信号,因而压给经销商更多的车。如此,整个汽车市场在经销商环节陷入怪圈,车价下降,经销商盈利下降,依靠厂家返利弥补。厂家向经销商压更多的车,经销商库存压力增加,急于抛售车辆缓解流动资金压力,市场出现价格“跳水”,当市场上某一车型全面优惠时,厂家“被迫”官方降价,带动整个车价下滑。

米卡迪总经理张建业说,在第二季度,为了冲量,很多商家频繁地进行团购。这些闭店销售往往在周六、周日进行,团购价会比平日里的展厅价低上不少。这就直接导致了周末的量上去了,但工作日里没人到展厅买车。到头来通过团购降价做出来的量,根本就不是增量,因为降价反而让市场更加冷淡,现在很多经销商明白了这一点,所以做团购的频率变低了。

怎样遏制住汽车降价的趋势?

“面对市场,无论是厂家还是经销商,都在寻找一个新的平衡点。”奥通销售总监陆波所说,上半年那些惨不忍睹的报表,足以提醒大家,需要找到一些理性的方法来在寒冬中寻找生机。

首先最需要稳住的是汽车厂家。车价是维系一个企业长久生存的“红线”,以当前中国汽车市场群雄争霸的局面,没有价格的稳定,一个车企想要保住现有市场份额都很困难,更不用说扩大了。特别是豪华车品牌,价格更是“豪华”的直接体现,很难想象豪车价格像菜价似的一天一变,这种“身价暴跌”的行为无异于自杀。

同时,厂方在设定新车价格时也更趋理性。我们看到,刚刚发布的全新奥迪A4、雷克萨斯ES250、宝马三系等等,定价都逼近中高级车。对于经销商来说,更实在的指导价可以让他们让利降价的动作不至于太大,从而增加盈利能力。而厂方开始“算大账”,既然成交价上不去,干脆降低指导价,一来保证销量,二来减少在返利方面的支出。

其次是商家。车价的稳定最有利于经销商长久发展,越是豪华车品牌的经销商,越应该明白其中的奥妙。只有稳定了车价,才会保持品牌的溢价能力,保证长期的投资回报和盈利。当然,这也取决于厂家的销售政策和经销商所在区域的同品牌竞争态势。但更多的是与经销商个体的经营理念有关,如果只是急功近利,想在两三年内收回建店投资,已经不可能了。要做长线准备。

下半年预期:刚需按捺不住要出手

调查显示:未来半年的车市显得并不乐观。47%的人士预计下半年车市的增长速度将低于5%,有42%的相对乐观者认为这一数字将在5%至10%之间。而认为下半年车市将保持两位数增长的人寥寥无几,占投票总人数比例仅为11%。

厂方给出的刺激政策似乎让经销商信心大增,对于下半年的市场,他们普遍比较乐观。

如今,7月将至,下半年要过去一个月了,库存还在增加,车价仍在下降,新车接连上市,汽车消费环境没有显示出明确的利好趋势,该怎么面对?厂家需要冷静,商家需要冷静,降价不能人人有“份”。

“接下来的金九银十或许会是一个分水岭,一些积蓄已久的购买力将会得到释放。”黄璜认为,到了9月份,销售下滑的态势就会得到明显缓解。上半年一再下降的车价,让不少有刚性需求的消费者都选择了持币观望。而从目前来看,这些刚需已经有些按捺不住,“车价越是有往回走的迹象,消费者下决心的速度反而会越快。”

显然,信心的最大来源是对市场的预期。经销商们都认为,很多家庭还是有购车需求,这些需求一部分是刚性的,还有一部分算是一种心理需求,尤其在中高级和豪华车市场,后者往往成为很大的销售动力。

在预期形势将会好转的同时,车商们也相信汽车市场将会发生一些变化。其中最重要的一点,就是各个级别市场之间的互相侵吞。因为价格的下探,低端品牌的生存空间被中高级车挤占,而中高级车面对价格相当的豪华车同样只能退让。

通过一轮洗牌,一些品牌的销售网点也有了调整,最明显的就是一些低端品牌的退出。但是对于汽车市场的整体布局,厂家显然不会停止脚步。相反的,对于一些有长远眼光的经销商来说,此时正是酝酿开店的好时机。因为车市寡淡,经销商向厂方争取授权会比之前简单很多。正如投资股票,真正做长线投资的,往往会选择在低谷买进,从汽车行业每4到5年一个周期来看,车市总是会有回暖的时候。

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