澳门十大赌场网址开户目前国内外和宁德时代牵手的整车企业已经27家了,将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑

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如果没有目前的电池保护政策,宁德时代还能如此抢手吗?

现有纯电动汽车多采用锂离子电池

文▍砂糖兔

5月中旬,大众汽车集团对外宣布,将与合作伙伴在欧洲共同建立电池工厂。大众汽车集团CEO迪斯直言,这一决定,“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。

全球网赌十大平台 ,这两天接连看到宁德时代和车企签约的消息,于是我把这家电池企业几年来的新闻翻了个遍,就是想数一数它到底有多少整车企业的合作伙伴。

从寻求电池供应商合作,到自建电池工厂,在新能源化的发展浪潮下,如何拥有稳定、优质的动力电池来源,成为海内外车企发力的新方向。

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澳门最大赌场官方网站 ,电池制造商成“香饽饽”

十大赌博靠谱网络平台澳门十大赌场网址开户 ,据我的粗略统计,不算汽车集团下面的合资公司,目前国内外和宁德时代牵手的整车企业已经27家了。而从电池出货量上统计,2017年宁德时代已经超过了松下和比亚迪,排名全球第一,今年上半年它的市场份额达到了42.3%。

赌博正规网址大全 ,与专业电池制造商合作,进行电池采购,是目前主机厂实现电动汽车电池供应的主要方式。

成立才7年的宁德时代一下子成了车企都想牵手的对象,到底是为什么?它这种爆红的状态又能持续多久呢?

2018年年底,戴姆勒对外宣布,将通过金额超过200亿欧元的动力电芯采购计划,来推动公司的电动化转型;预计到2022年,推出超过130款电动化的梅赛德斯-奔驰乘用车产品。

出道遇贵人最重要

澳门十大赌场网上注册 ,将电气化作为主攻方向的大众汽车,也已经选定了中国的宁德时代、韩国的SKInnovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商。其中,宁德时代将为中国地区的纯电动车产品供应电池。

简单回顾下宁德时代的崛起之路,1999年宁德人曾毓群在香港创立了ATL(新能源科技有限公司),进入消费电池行业。2004年他们成为了苹果公司的供应商,算是第一次转机。

宝马、沃尔沃等海外车企也相继选择了宁德时代,进行动力电池方面的合作。2018年7月,华晨宝马与宁德时代签订《战略合作协议》,根据协议,宁德时代成为华晨宝马在锂离子电池领域的战略合作伙伴,将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。今年5月,沃尔沃也将宁德时代纳入自己的动力电池供应商体系,宁德时代将与LG化学一起,为沃尔沃下一代电动汽车及极星汽车提供锂离子电池。

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澳门大赌场app网赌最佳平台 ,动力电池供应制约车辆产能

2011年ATL的动力电池业务单独剥离出来,宁德时代成立了。由于有之前苹果的背书,2012年宁德时代拿到了华晨宝马的订单,开始为之诺1E制造电池。

动力电池的生产,存在技术门槛及行业壁垒。对于车企而言,借力专业电池制造商,是快速满足动力电池供应的较好方式。但是,三电技术作为电动汽车的核心领域,有数据显示,电池成本占据整车成本的30%甚至50%,对于这样的关键部件,车企自然不愿意过份依赖外部供应商。

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实际上,随着越来越多的主机厂加入到电气化的队伍当中,动力电池的供应,逐渐面临着僧多粥少的局面。

与华晨宝马的合作帮助宁德时代进入了跨国车企的电池供应链,也让他们实现了从纯电动汽车电池的研发设计到开发认证和测试的全流程。

据外媒报道,由于LG化学无法供应足够多的电池,奥迪正计划下调纯电动SUV产品e-tron的既定产能。对此,大众汽车集团CEO迪斯也敦促动力电池合作伙伴提升产能,建设超级电池工厂。

苹果和宝马的两次合作让宁德时代有了知名度,当然最重要的还是从2009年开始,国家开始对新能源汽车给予补贴,电动汽车开始成为国家主推的发展方向。

电动汽车里的“头号流量”——特斯拉,同样面临着电池产量不足的制约。松下作为特斯拉汽车动力电池的独家供应商,为特斯拉的ModelS,ModelX和Model3提供电池。日前,松下方面表示,随着2020年特斯拉ModelY的量产,公司生产的电池可能不足以满足特斯拉公司的发展需求。而在今年4月,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾公开称,松下生产电池的速度阻碍了Model3扩大产量。

不断扩大的朋友圈

主机厂自建电池工厂

目前,国内的汽车企业中有不少都是宁德时代的客户,包括宇通客车、上汽、东风汽车、长安汽车、北汽、吉利、广汽、奇瑞、福汽、海格、金龙、重汽等。

为了减少对外部电池供应商的依赖,主机厂建设电池工厂,逐渐成为风潮。

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早在2018年9月,大众汽车集团即放出消息,表示计划在欧洲自建电池工厂生产固态电池,并有望在2024年-2025年间开始批量生产。实际上,自建电池工厂,大众汽车也不是第一个吃螃蟹的。去年年底,戴姆勒公开表示,计划投入10亿欧元打造动力电池生产网络,覆盖三大洲8家动力电池工厂,其中位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已经投产。

新造车企业也有很多选择宁德时代的电池,比如威马、蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、车和家。

国内车企则选择了与电池制造商合资的路径,来确保电池的稳定供应。2018年12月,吉利汽车表示,旗下的浙江吉润将与宁德时代成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。

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与国内主流车企合资,也是宁德时代的一贯做法。目前,宁德时代已相继与北汽、上汽、广汽及东风汽车合资。比如,宁德时代与北汽集团合资建立的普莱德,主力为北汽新能源、北汽福田供应电池组;与上汽集团合资设立的时代上汽与上汽时代,前者负责电芯生产,后者负责电池包生产,在满足上汽的电池需求后,富余产能也向其他新能源整车厂开放。

这些企业除了是宁德时代的大客户,还有一些与它成立了合资公司。今天广汽集团就和宁德时代在广州签署了协议,共同出资成立了广汽时代和时代广汽两家合资公司,注册资本加起来有11亿元。

电芯是电池企业核心竞争力

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可以看到,与专业电池制造商合资建厂或自建工厂,一方面为主机厂提供了稳定的动力电池来源,能更好地配合车型生产节奏;另一方面也有利于降低动力电池制造成本,以获得更有效的成本管控。

实际上这种模式已经不是第一次出现了,去年上汽集团就与宁德时代合资成立了时代上汽和上汽时代两家公司,总注册资本高达23亿元,合资公司生产的电池除了供上汽集团旗下所有新能源车企使用,未来还有可能向其他车企供货。

实际上,车企自建电池工厂,也分为生产电池包和生产电芯两种。对于纯电动汽车而言,电池包制造工艺被称作是继“冲压、焊接、涂装、总装”之外的第五大工艺。此前,大部分车企自建的电池工厂,多为生产电池包。比如在2017年,吉利、上汽集团、戴姆勒及华晨宝马等厂商都曾在华铺设电池包生产线或工厂。不过现阶段,包括吉利汽车、上汽集团都将电芯生产,纳入了自家电池工厂的生产范畴。

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对此,有行业专家指出,电池的生产制造有着很高的技术要求,电芯的生产制造,更是具有较高的技术门槛,是电池企业的核心竞争力,主要来源依然是专业的电池供应商。洪晗琪

今年4月,宁德时代又与东风电动车成立了合资公司东风时代,计划到2020年实现19.2万台的产能。

除了建立合资公司,车企们也在寻求资本层面的合作。东风汽车就在去年入股了宁德时代,长安汽车也在去年10月底通过间接持股的方式,以5.19亿元换得了宁德时代0.3855%的股权。

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从今年开始,多家跨国车企也和宁德时代签订了电池采购合同,包括宝马、大众集团、捷豹路虎、戴姆勒、雷诺、日产,本田在5月份还宣布与宁德时代进行技术合作,共同开发电动汽车电池。

这些车企中最积极的当然是宝马,毕竟双方的合作六年前就开始了。不久前宁德时代宣布在德国建厂,宝马随即与之签了40亿欧元的采购订单,其中15亿欧元就来自宁德时代德国新工厂。

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而两天前,宁德时代又与华晨宝马签署了深化合作的合约,除了采购订单,华晨宝马还提到有可能向宁德时代进行股权投资。

最大的电动车市场+电池准入政策=保护伞?

国内车企纷纷选择宁德时代作为供应商不难理解,中国的新能源汽车市场扩张速度惊人,而国内的电池供应商中,沃特玛主要为商用车供货,比亚迪的电池此前又没有对外开放,所以市场给了宁德时代机会。

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更重要的一点是,2016年开始推出的电池企业准入目录,让外国电池企业无法进入中国市场,这一保护政策给了宁德时代等国产电池企业一把保护伞,当然保护伞2020年就要收走,留给宁德时代去抢占份额的时间只有五年。

不过宁德时代肯定也意识到了危机,所以才会拼命开拓国际市场,毕竟窝里横不算什么,没了保护之后它就必须和松下、LG站在一条跑道上比拼了。

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除此之外还有一点十分重要,就是技术本身,电动车领域的发展速度有多快大家都很清楚,两年前续航150公里的电动车就是唯一选择了,而如今不到500公里的续航都不好意思放在新车PPT上。

尤其是当日本和欧洲车企们都在拼命研究颠覆性的固态电池时,中国电池企业如果不能在新技术上抢先,就有可能被迅速淘汰掉,毕竟市场是异常残酷的。

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