居中喷射的技术是最新的,全新一代牧马人搭载的GME-T4发动机采用了水冷中冷器

曾几何时,牧马人早已成为了全世界车迷心中的越野车标杆,没有人会质疑其强悍的越野性能,强悍到什么程度呢?至今还没有第二款量产越野车能够通过以牧马人卢比肯命名的卢比肯小道。强大越野能力的背后,除了业界标杆的四驱系统、几乎变态的悬挂行程之外,强大稳定的动力输出成了关键所在。现款中规牧马人的主销车型搭载的是3.0L与3.6L
V6自然吸气发动机,而全新一代牧马人则换装了一台2.0T涡轮增压发动机,这不禁让我们有些不解,小排量涡轮增压发动机能完美适应复杂的越野工况吗?今天小编就从技术角度出发,来带大家解读一下搭载于牧马人上的这台2.0T发动机究竟功力几何。

  Jeep一度是硬派越野车的旗帜,而随着主流SUV越来越城市化,Jeep近几年也开始逐渐转型,将更多的精力投入到城市SUV的研发当中,国产Jeep的四款车型都是这一类型。但旗帜精神仍在,Jeep优秀的四驱技术在这些城市SUV中仍然得到了传承,这也使Jeep在国产后的短短两年内便拥有了40万的用户。除了四驱技术,Jeep在动力系统上也开始使用涡轮增压发动机,据说里面暗藏了不少黑科技,这次,我们将通过拆解发动机,来看看它有哪些技术亮点?最后,再结合这些技术亮点进行试驾体验。

过去10年,Jeep这样一个只有SUV车型的品牌在全球的销量已经超过1000万,而在中国,广汽菲亚特克莱斯勒成立三年以来,也就是2018年,成为中国市场销量最快突破40万的合资品牌,这里面当然有中国SUV热潮的原因,但另一方面,是现在人们的用车需求越来越丰富,汽车不再简单扮演代步工具的角色,而是更多的融入人们的生活中,Jeep恰好有那种能带着人们享受旅途、探索世界的能力。而这种能力的来源,就是Jeep全路况、全天候、全场景下的核心4X4
SUV智能科技体系。

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动力系统:发动机的8个技术亮点

随着Jeep牧马人、自由光和大指挥官的上市,那台代号GME-T4的2.0T发动机也逐渐开始走进人们的视野,195kW的最大功率以及400Nm的最大扭矩数据亮眼,我在测试大指挥官时也对那台发动机的动力水平印象深刻。现在,Jeep为我们带来了一台小钢炮级动力的1.3T发动机,代号GSE-T4。

全新一代Jeep牧马人车型上搭载的这台GME-T4发动机最早搭载于阿尔法·罗密欧Giulia,从Giulia的动力表现中我们就能看到这款发动机相当不错的技术架构;同样搭载这台GME-T4发动机的Jeep大指挥官,其动力表现在同级别内堪称优秀。全新一代牧马人搭载的这台GME-T4发动机,最大功率266马力,而老款车型搭载的3.6L发动机最大功率284马力,功率少了近20匹,但最大扭矩相比老款3.6L发动机多了近50牛·米,达到了400牛·米,强大的扭矩,更有利于攀爬等相对极端工况下的表现,更强的扭矩储备无疑为全新一代牧马人奠定了一个较好的动力基础。

  通过这次Jeep 4X4黑科技实验室,我们全球首次拆解了最新的2.0T
GME-T4发动机,也就是大指挥官搭载的这台发动机,新一代的牧马人也会使用,这台发动机的排放标准已经达到国六。我们之前实测大指挥官的加速成绩是7.91秒,2.0T
GME – T4 发动机+ZF
9速手自一体变速器的组合确实比同级对手要快不少,实际驾驶也是这样,动力非常猛,一度刷新了我们对Jeep的印象。也是基于此,厂商这次专门针对发动机提出了八个技术亮点,让我们会更多地了解到它“为什么这么快”。

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这次技术解析活动的唯一展车是一辆全新Jeep大指挥官,但我并不认为这台1.3T发动机会搭载在这款车型上,它更有可能替换指南者及自由侠上的1.4T发动机。另外,本次活动还对指挥官PHEV进行了技术解析。

GME-T4发动机采用了成本较高的缸内中置燃油直喷技术,其喷油器在燃烧室居中位置直接将燃油喷入气缸与进气混合而燃烧,相比较为传统的缸内侧置直喷技术,中置直喷可以使燃油更加充分燃烧,有效减少燃油湿壁现象。

No.1 缸内中置燃油喷射技术:燃烧效率更高,更省油

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  这个技术就是喷油器在燃烧室居中直接将汽油喷入气缸内,可以更精准地控制燃油与进气混合,让燃烧更充分,减少油耗。虽然都是缸内直喷,但目前市面上很多车型都没有采用居中喷射燃油,而是用的侧向喷射。简单来说,虽然市面上很多同类型发动机,但是也有技术的新与旧,居中喷射的技术是最新的。比如Jeep、奔驰采用都是居中喷射,而像大众、通用、福特的2.0T发动机采用的则是侧置喷油嘴。

这台全新GSE-T4
1.3T四缸涡轮增压发动机最大功率127kW,峰值扭矩270N·m。虽然理论上三缸发动机更加省油,但Jeep为了更好的NVH依然选择了四缸结构,并通过以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心的多种黑科技降低车辆油耗水平。

现在多数乘用车的涡轮增压发动机均采用风冷形式,结构相对比较简单,但采用风冷形式的涡轮增压发动机由于要将中冷器布置在能直接撞风的位置,进气管路一般较长,这就导致了涡轮迟滞现象的发生。全新一代牧马人搭载的GME-T4发动机采用了水冷中冷器,并且将水冷式中冷器集成在了进气歧管上,使得进气管路更加紧凑,进而改善涡轮迟滞现象,提高了引擎的响应速度,此外,电控废气旁通阀的应用,进一步降低了涡轮迟滞现象。这样的特性对越野是大有裨益的。

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No.2 集成式水冷中冷器:减少涡轮迟滞

由于大排量发动机不能兼顾动力与效率,所以大家都在小排量涡轮增压发动机上寻求突破,但是现在市场上的大部分小排量涡轮增压发动机在高负荷区域效率恶化的现象都比较明显。

GME-T4发动机的涡轮增压器应用了双涡管技术,可以将点火相邻的两个气缸排气管道分开,是点火相邻的两个气缸的进排气不受干涉影响,从而提高发动机效率。更高的发动机效率意味着更好的燃油经济性表现,这将让全新一代牧马人在穿越时拥有更长的续航里程,优点不言而喻。

  很多涡轮增压发动机的中冷器都放在水箱前面,这种几乎都是风冷中冷器,所以,要安置在风能吹到的地方。而水冷中冷器则不用担心这个问题,它不需要自然风来降温。所以,它的位置可以根据需要放在任何地方。因此,它就可以尽可能的贴近进气歧管,这样就缩短了进气管路。好处就是,减少涡轮迟滞,动力响应更快。这个非常明显,开过大指挥官的同学一定会懂。

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而这台GSE-T4
1.3T发动机通过燃烧室及气门几何形状优化,智能可变气门结构技术,增压空气及发动机散热优化,增加燃烧效率等多种方式,提升高负荷时发动机的工作效率。

GME-T4发动机采用了气缸盖集成式排气歧管,这种布置方式能够在冷启动时利用排气歧管的温度为冷却液加热,让引擎更快达到最佳工作温度,同时让车内尽快得到暖风。这一点对北方的越野车玩家来说显得尤为重要,在寒冷的冬日启动车辆,快速吹出的暖风无疑是最幸福的事之一。

No.3 双涡管增压技术:增加动力输出

首先是优化气门角度,并使用了长冲程设计,第二则是这台发动机黑科技的核心技术,第三代Multi-air全可变气门调节技术,第三是使用了增压水冷以及集成式排气缸盖以优化散热,第四是采用了高压缸内直喷系统增强燃油效率。

编辑总结:这台GME-T4发动机在阿尔法·罗密欧Giulia和Jeep大指挥官上的表现有目共睹,但Giulia和大指挥官都有着比较强的公路行驶取向,对发动机在极限条件下的可靠性要求不是非常苛刻,而定位硬派越野车的牧马人则要经常面临极端越野工况,这款发动机在可靠性方面还有待时间的考量。全球范围内越来越严苛的排放法规,让小排量涡轮增压引擎成为了发展趋势。在这样的趋势下,这款小排量涡轮增压发动机能否媲美传统的大排量自然吸气发动机提供线性的动力输出与充足的扭矩储备,又能否打破越野领域大排量自然吸气才是王道这一“潜规则”,在以后的试驾中我们将会为大家进一步揭晓。

  单涡轮双涡管发动机排气系统中,将点火相邻的两个气缸排气管道两两分开(1和4一组,2和3一组),分别控制两个气缸进出气,这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响,能提高各个汽缸的进排气量,从而提高发动机效率。

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和大部分主流发动机一样,GSE-T4
1.3T发动机也采用了一个低惯量涡轮,减少涡轮迟滞现象,另外,这台发动机使用电子控制系统调节涡轮增压器的开度,更精确的控制进气和排气,使得涡轮的响应速度更快。

No.4 独立冷却EGR技术:节油

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  在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参与燃烧,可以减少换气损失,从而降低油耗。

发动机采用了缸内燃油直喷技术,为了减少燃油喷到缸壁造成浪费以及爆震现象,每个喷油嘴上有6个喷孔,精准按比例控制燃油与进气混合,更好的雾化使得燃油充分燃烧,通过技术手段使得能量转化的效率更高,燃油的消耗自然也就更低。

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No.5 气缸盖集成式排气歧管:快速热车

集成式水冷中冷器使进气管路变得更加紧凑,不但更利于发动机散热,同时也能有效降低涡轮迟滞现象,提高发动机的响应速度,让车辆的加速动力输出更加快速、顺畅。

  在冷启动时,能够利用排气歧管的温度为冷却液(防冻液)加热,让冷却液快速达到工作温度,减少热车时间,冬天可以更快地得到暖风。

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最终让这台发动机在1850rpm便可以输出270Nm的最大扭矩,并且扭矩平台比较宽泛,可以一直持续到4000rpm。另外,发动机在5750rpm时输出127kW的最大功率。

No.6 变排量机油泵:节油

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  相比传统机油泵来说,变排量机油泵实现了机油的按需供给,避免了发动机无畏的燃油消耗。这项技术也是目前主流高端品牌普遍使用的技术。

通过曲轴/活塞偏置技术更多的将燃烧产生的压力作用于曲轴,减小了活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦,不但提高了活塞运动时的效率,并且有效减小了敲缸声。

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No.7 低摩擦技术:节油

发动机使用的Bed
Plate缸体结构让发动机拥有很好的NVH静谧性,让它在怠速时的噪音远低于市场上的大多数小排量涡轮增压发动机,并且在高负荷工作时也有着更好的静谧性表现。另外,Bed
Plate缸体使得发动机的重量也低于其竞争对手。

  使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗;这个技术在同排量中只有Jeep使用。

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No.8 电控泄压阀:响应更快

  相比传统机械式泄压阀,电控技术可以让涡轮响应更快。

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