使重庆的汽车展成为中国汽车展的重要组成部分,其运行时间比海运从重庆到欧洲要节约24天左右

2013年6月6日,首届中国汽车市场发展高峰论坛将在中国汽车名城重庆隆重召开。这一论坛是全球汽车论坛框架下系列会议的重要组成部分,以“变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题,旨在打造一场专注汽车市场的实战、实用峰会。在本届论坛上,重庆市市长黄奇帆作了主旨演讲。

近日,渝新欧国际铁路联运大通道上运载着宏碁产品的首列班车从重庆开出,驶往欧洲。中西部货物运输从此再不用先运往东部沿海,然后再转欧洲。这一国际铁路对中国内陆的货运产业产生翻天覆地的影响。

现代经济的发展,可以这么说,这100多年全球的工业经济发展当中,汽车产业以及它的营销成了全球经济的第一支柱产业,整个汽车的生产销售量到去年也达到了8100多万辆一年,应该说是一个非常大的增长量、发展量。

市长黄奇帆、副市长凌月明、宏碁董事长王振堂、中铁集装箱运输有限责任公司党委书记魏保江出席发车仪式,见证了这一重要时刻。

在过去的10年里,全球的汽车销售开始出现了格局的变化,欧美市场比重开始有所下降,比如欧洲,从33%左右的市场份额(全球一年销售量的33%)每年降一个点,到去年23%左右;美国在过去十年里也下降了5个点,从32%降到27%左右;亚洲地区市场份额逐渐上升,去年全球汽车销售量的46%是在亚洲发生的,亚洲市场最主要的地方就在中国,可以说本世纪初十多年以前,其实我们中国的汽车销售量也就是300万辆,各种汽车销量到去年已经创记录的达到了1900万辆,其中轿车就有一千几百万辆,中国汽车市场份额达到了全球的20%以上,亚洲市场所占的百分之四十几几乎一半是中国市场产生的。

渝新欧成为“新丝绸之路”

这十年里还有一个布局发生了变化,中国内陆,中西部地区正在崛起,随着西部大开发的推进以及中国经济发展战略东中西平衡,内陆和沿海统筹的发展,使得内陆汽车市场迅速增长,沿海的市场份额比重有所下降,而现在内陆二三线城市已经成了中国汽车销售增长最快的地方,从这个意义上讲,我们分析当今世界这十年汽车市场格局的变化,可以说天下任何汽车经销商都不会错过中国,不会错过中国西部内陆地区。

近年来,重庆致力于打造全球笔电基地、内陆开放高地,在国家有关部门大力支持下,与沿途各国通过消除通关障碍、协调改善铁路换装基础设施、积极推进平台公司建设等措施,对“渝新欧”铁路线路进行优化,形成了具有“新丝绸之路”美誉的“渝新欧”国际铁路联运大通道。该通道起自重庆团结村,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,终至德国杜伊斯堡,全程11179公里,全程运行16天左右,其运行时间比海运从重庆到欧洲要节约24天左右,比北线,经满洲里出境,途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰到德国少1000公里。

也正是在这样一个背景下,我们今年,今天第一次在中国西部,在重庆搞这样一个最具规模的汽车展销会,同时也用这个汽车论坛来替代展示会的开幕式,我们国家以前可以说是三大汽车展,北京车展、上海车展和广州车展,都在沿海,西部小型、中型的汽车展经常搞,包括重庆也经常搞,但是能够跟上海、广州、北京在一个台阶上,以一样的规模来搞车展,重庆今天开张的这次车展应该说达到了这个水平,我想,王侠他们,汽车展的主办单位会高度重视重庆,把重庆车展每一年每一年的搞好,使重庆的汽车展成为中国汽车展的重要组成部分,成为世界汽车展的一个重要平台。

宏碁对“渝新欧”持有高度信心

重庆作为中国内陆的中心城市,现在是我们国家五大中心城市之一,国务院定位的五大中心城市四个在沿海,北京、上海、天津、广州,内陆,国家定了重庆,作为四大直辖市之一,五大中心城市之一,我们正在建设内陆地区的开放高地、经济中心和工业制造基地。

王振堂说,非常高兴能够有机会来参加这个盛会,首先我要跟大家报告,当今世界,信息产品市场正在蓬勃发展,笔记本电脑、平板电脑跟桌上型电脑,目前一年有3亿多台到4亿台的规模,预计这个市场每年还有10个点以上的持续增长,所以我们对这个市场保持着信心和乐观。我们会积极地寻求成长,跟大家一起创造历史,服务全世界的电脑使用者。

重庆过去直辖以来的15年,重庆的经济增长始终保持在12%,平均这15年的增长率在12%以上,今年全球经济危机还在底部徘徊,我们整个国家经济增长的下行压力跟去年一样,都是比较大的,重庆1到3月份是12.6%的增长,我们预计上半年增长会保持在12.5%以上,在这个增长中,今年1到5月份,汽车工业增长率在15%,也就是说,它是我们整个平均12.5%增长率的拉动者。

王振堂说,“渝新欧”欧亚大陆桥的顺利打通,是几千年历史中一个非常重要的突破,它将会改变欧洲以及亚洲货物运输的整体格局。这个欧亚大陆桥,好像一个新的太平洋,新的大西洋,这些火车,这些集装箱,就像在大洋中运送货物的货柜船。将来,我们的电脑,还有其他的很多货物,会从重庆运到欧洲,而欧洲的货物也会经这条线运回中国,这是一个历史性的突破。我们对这条铁路的蓬勃发展,持有高度信心。

重庆汽车到去年生产了近200万辆,具体说应该是196万辆,销售了194万辆,大数就是200万辆产销,预计我们今年会到230万辆以上,我们的工作目标是到2015年重庆汽车产销在300万辆以上,就汽车的产销数量来说,我们目前排在全国30个省的第二位,所以,重庆已经成为了中国最重要的汽车工业基地。

重庆成为中欧贸易桥头堡

我们的汽车制造改变了以往我们国内汽车制造基地布局井田制的格局状况,跟美国底特律不同,美国最主要的汽车制造商都云集在底特律地区,中国因为从计划经济走来,当时布局时总是摆摆平,不会集中在一起,中国区域比较大,市场覆盖也需要有一定分布,比如上海的汽车布局在上海,一汽布局在长春,二汽布局在湖北,北汽当然在北京,一般来说,一个主要的汽车制造基地,一个品牌,上汽可以到广西,可以到重庆,也可以到别的地方布一点分支,但好象一汽不到上海,上汽也不会到长春,一个大公司所在地、汽车主要厂商所在地,别的厂商就不怎么去了,大家有一个分布。

黄奇帆说,在信息产品快速发展的时代,宏碁有信心在今后的发展中占据更大的市场份额。重庆作为宏碁的战略合作伙伴对此感到高兴。当前,重庆正在致力于建设全球最大的笔记本电脑制造基地,目前已形成3个品牌商加6家代工商加300家零部件企业的产业集群。今年重庆的笔记本电脑产量就将达到2500万台,预计明年产能还将翻番,两三年后产能就将突破1亿台,占到全世界笔电产能的1/3。

最近这些年,我们改变了这种格局,我们认为汽车制造并不是一个城市、一个省只有一个品牌商来分布,如果它是一个部件供应基地,它不仅供应一个汽车品牌,也可以供应五个、十个汽车品牌,在这个意义上,整车和零部件的垂直整合,整车多品牌的积聚是一个汽车之都,汽车制造基地合理的目标,所以我们改变了十年前重庆汽车制造就是长安汽车,长安跟福特合资,跟铃木合资,都算长安系列,但是不是该有各种品牌商一起来呢?所以我们开了大门,因为有时候本地品牌商,比如长安是不是很欢迎别的汽车厂商到家门口一起生产呢?要有开放门户的概念,长安可以走出去,其它汽车厂商也可以到重庆,重庆是各种汽车厂商的积聚地,这个理念在最近十年里形成,效果很好,现在除了长安汽车以外,北汽在重庆,上汽在重庆,二汽在重庆,各种汽车品牌,中国主要的汽车品牌都在重庆,少则30万辆,多则50万辆,甚至100万辆,这样的计划体系形成以后,大体上重庆的汽车系形成了“1+8+1000”。“1”就是指原来的主系统长安;“8”就是指中国前十位的七八个汽车都在重庆,有那么30万,或是正在建设30万、50万辆车的规模的制造基地;然后是“1000”,重庆在过去20年形成了上千个汽车零部件的配套体系,长安福特车的配套,铃木车的配套都可以达到80%的本地化率,这些本地化的车如果只为长安配,数量规模小就限制了它的空间,现在1+8的系统在重庆发生以后,这些零部件厂商就能为全国八大系的汽车都配上,这时候大家效益就好了,产生了积聚效益。

黄奇帆说,“渝新欧”国际联运大通道的开通,改变了中国“一江春水向东流”的运输格局,过去内陆货物运到欧洲,往往要先运到沿海,再通过海运到欧洲,一般要花40多天,现在通过“渝新欧”国际联运大通道运输,只需10几天时间。特别要指出的是,“渝新欧”国际联运大通道有三个重要创新:一是中国海关与“渝新欧”沿线各国海关达成便捷通关协议,重庆海关关检后就一路绿灯通行,沿线国家海关不再重复关检。二是铁道部与“渝新欧”沿线国家的铁路部门商定,“渝新欧”开通五定班列,即定起点终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容、定运输价格。从商定情况看,“渝新欧”运输价格与海运价格差不多,但时间上却要节省近1个月,因此走“渝新欧”要经济划算得多。三是“渝新欧”国际联运大通道的开通,使重庆成为内陆交通枢纽、西部通往欧洲的桥头堡,成为内陆口岸。不仅中国的货物可以经“渝新欧”运往欧洲,欧洲的货物也可以经这条线运到中国,重庆就成为欧货到中国的集散地。“渝新欧”不仅带动了重庆的出项物流,也使重庆成为中国西部的物流高地和中欧贸易的桥头堡。

另外有一个情况,原来重庆零部件制造都是中低层次的,附加值低的,一些技术含量高的汽车模板现在也开始本地化,汽车刹车片,我们重庆收购了德国一个密封建厂,这个密封建厂拥有全世界密封件的40%,都是它供应的,经济危机中它有一定困难,我们把它收购了,现在它的技术、产品、装备在重庆发展以后,覆盖了一些原来不大可能自己做的品种系列。

据悉,“渝新欧”国际联运大通道自打通以来,成为了重庆打造内陆开放高地的一颗耀眼明珠,很快就吸引了世界眼球,不少制造企业和物流企业纷纷看好“渝新欧”,积极“攀亲”渝新欧。据市政府物流协调办公室统计,迄今为止,“渝新欧”已经成功进行了8次全程运行,共运输325个40英尺集装箱,总计装载笔记本40万台,显示器10万台。

总体而言,由于这样一个体系的形成,我们认为“中国的底特律——重庆”,这个目标,这个梦想会在2015年,或者从现在到今后一段时间非常实在的体现出来。

今后一段时间和汽车营销有关的重庆战略有些什么新的变化、新的内涵,我想在这里也跟大家做几个介绍,大家可以关注:

第一,我们现在发展了渝新欧的火车、铁路大通道,国家的规范名称叫做“渝新欧国际铁路联运大通道”,这是国务院的叫法,我们平时就叫“渝新欧欧亚大陆桥”,这个铁路,十年前、二十年前早就有,因为陇海县的铁路到新疆早就有,新疆到俄罗斯、到欧洲的铁路早就有,但以前没有作为欧亚大陆桥,为什么呢?因为以前铁路涉及到六七个国家,每个国家的海关没有大通关,一个国家关紧了,再一个国家关紧,一路过去七八个国家都关紧,商品运行不方便,铁路运行涉及到欧亚的各种国家,每个国家的铁路运行时刻表里都没有你这个班列,开过去是极慢的慢车,通常别人就停下来,所以这表路的运行条件以前不具备,最近几年在国家支持下,在西部大开发推动下,我们实现了渝新欧六七个国家海关的“一卡通”,或者说便捷通关,规范一点的名字叫“欧亚大陆桥安自贸协议”,就是安全自由贸易的协议,这里面的关键是对任何汽车或商品提供者,进出口业主一次报关、一次验关、一次放行。对各个国家海关来说,一个国家的关检,各个国家互认,关检形成的信息在信息平台上共享,我这个关检过了到你那里出口,一千公里、两千公里、一万公里国家的海外,帮我看一下,叫做执法互助,这样就形成了一个跨洲的欧亚大陆桥。

有了这个概念以后,我们就改变了贸易物流的概念,我们搞营销的当然和物流,和贸易方式有关个,这100百年中国的贸易一江春水向东流,西部的货总是运到沿海,沿海再走向世界,特别是汽车,不大可能用飞机空运买卖,国外的车到中国,中国的车到国外,一定是通过海运,这样就形成了贸易营销的格局,现在这个贸易营销格局,蓝色文明,应该是双管齐下,既有蓝色文明,又有我们古老的丝绸之路,贸易格局可以从重庆和欧洲之间联络起来。

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